然而  ，飞机方形窗户的窗户直角处容易产生应力集中，用更牢固的椭圆铆钉固定，飞机在万米高空飞行时，形而形背这个改动看似简单，不方同时 ，后原事故调查发现 ，因揭改进和进化的飞机过程。其实 ，窗户久而久之就形成了裂纹 ，椭圆给飞机装上了方形舷窗。形而形背无论是不方大型客机还是小型支线客机 ，不会再集中在某一个点位 。后原最终导致机身撕裂  。因揭机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始  。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。上世纪五十年代 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，而外部空气极其稀薄。椭圆形不仅是为了安全 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意  。客舱内部需要加压，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。让乘客能够正常呼吸 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ， 原因其实并不复杂。工程师把窗户改成了椭圆形 。窗框也做了加厚处理，进一步提升了安全性。这个看似不起眼的设计，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。减少了遮挡感 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，机舱内外存在巨大的压力差 。下次坐飞机时望向窗外 ，也让窗外视野更开阔 ， 如今，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、问题很快出现了。却从根本上解决了致命隐患。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。一个窗户形状的变化 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。 找到原因之后，很少有人会去想，压力不断在四个尖角上堆积， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。