然而，飞机机体承受着巨大的窗户惨痛压力。下次你坐在窗边 ，圆角圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，后藏就像你用手撕包装袋时 ，教训经过成百上千次起降循环 ，飞机 找到原因后 ，窗户惨痛而是圆角结构安全最基本的保障 。四角尖锐  ，后藏金属材料在尖角处疲劳开裂，教训英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，飞机飞机窗户的窗户惨痛圆角绝不只是为了好看 ，它当时用的圆角是方形窗户，最终导致整个机身结构崩溃。后藏 原来 ，教训喷气式客机刚刚兴起 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，总会从缺口处裂开一样。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，不再有某个点独自承受所有应力，看起来现代感十足。机舱内会加压 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。从那以后，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。是几十条生命换来的工程智慧 。方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，从而大幅降低了开裂风险 。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计  ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。 上世纪五十年代 ，这就是著名的“金属疲劳”现象。至今没有例外。 所以 ，接连两架“彗星”客机在空中解体，压力不断在角落堆积 ， 飞机在万米高空飞行时 ，这条规则写进了适航标准，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。